Коленчатый Вал для автомобилей ПЕЖО
Коленчатый Вал - это сердце всего двигателя. Функция коленчатого вала заключается в восприятии усилий, передаваемых поршнем и их преобразовании во вращательное движение.
Основными частями коленчатого вала автомобилей ПЕЖО являются коренная шейка и шатунная шейка. Коренная шейка – это шейка подшипников, в которых коленчатый вал вращается в блоке цилиндров. Шатунная шейка - шейка подшипников, которые выполняют вращательные движения внутри нижней головки шатуна. Щеки – соединение, связывающее обе шейки. Шатунные шейки имеет меньший диаметр, чем коренные шейки. Противовес - это дополнение щеки располагающейся в направлении от шатунной шейки. Функция противовесов заключается в уравновешивании массы шатунов и поршней, при этом обеспечивая равномерную работу двигателя. Шатунная шейка, находящаяся между двумя щеками, именуется коленом. Расположение колен гарантирует не только уравновешенность двигателя и равномерность воспламенения, а также и минимальные вращательные колебания. Дистанция между коренными и шатунными шейками, которая называется радиусом кривошипа – это один из основных технических показателей коленчатого вала, а также самого двигателя.
Место перехода от шейки к щеке является самым нагруженным в устройстве коленчатого вала ПЕЖО. Для уменьшения скопления напряжений переход от шейки к щеке производится с радиусом закругления, который увеличивает длину коленчатого вала. Во время работы двигателя на коленчатый вал действуют различные изгибающие и закручивающие нагрузки, поэтому вал должен быть очень прочным, каким и является коленвал данной марки автомобиля.
Подшипники скольжения способствуют тому, чтобы происходило вращение коленчатого вала в опорах и вращение шатунов шейках. Подшипники шатунных шеек имеют вкладыши, которые обеспечивают легкое вращение вала в подшипниках в течение продолжительного времени. Чтобы избежать осевого перемещения коленчатого вала используется упорный подшипник скольжения. Этот подшипник устанавливается на средней или крайней коренной шейке.
Коленчатый вал для ПЕЖО изготавливается из стали с помощью ковки или чугуна путем литья. От корректной работы коленчатого вала зависит функционирование всех систем двигателя. Коленчатый вал выходит из строя очень редко и чаще всего этого происходит по вине самого хозяина автомобиля. Берегите свой автомобиль, как зеницу ока. Следите за его исправностью.
Основными частями коленчатого вала автомобилей ПЕЖО являются коренная шейка и шатунная шейка. Коренная шейка – это шейка подшипников, в которых коленчатый вал вращается в блоке цилиндров. Шатунная шейка - шейка подшипников, которые выполняют вращательные движения внутри нижней головки шатуна. Щеки – соединение, связывающее обе шейки. Шатунные шейки имеет меньший диаметр, чем коренные шейки. Противовес - это дополнение щеки располагающейся в направлении от шатунной шейки. Функция противовесов заключается в уравновешивании массы шатунов и поршней, при этом обеспечивая равномерную работу двигателя. Шатунная шейка, находящаяся между двумя щеками, именуется коленом. Расположение колен гарантирует не только уравновешенность двигателя и равномерность воспламенения, а также и минимальные вращательные колебания. Дистанция между коренными и шатунными шейками, которая называется радиусом кривошипа – это один из основных технических показателей коленчатого вала, а также самого двигателя.
Место перехода от шейки к щеке является самым нагруженным в устройстве коленчатого вала ПЕЖО. Для уменьшения скопления напряжений переход от шейки к щеке производится с радиусом закругления, который увеличивает длину коленчатого вала. Во время работы двигателя на коленчатый вал действуют различные изгибающие и закручивающие нагрузки, поэтому вал должен быть очень прочным, каким и является коленвал данной марки автомобиля.
Подшипники скольжения способствуют тому, чтобы происходило вращение коленчатого вала в опорах и вращение шатунов шейках. Подшипники шатунных шеек имеют вкладыши, которые обеспечивают легкое вращение вала в подшипниках в течение продолжительного времени. Чтобы избежать осевого перемещения коленчатого вала используется упорный подшипник скольжения. Этот подшипник устанавливается на средней или крайней коренной шейке.
Коленчатый вал для ПЕЖО изготавливается из стали с помощью ковки или чугуна путем литья. От корректной работы коленчатого вала зависит функционирование всех систем двигателя. Коленчатый вал выходит из строя очень редко и чаще всего этого происходит по вине самого хозяина автомобиля. Берегите свой автомобиль, как зеницу ока. Следите за его исправностью.
